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克拉玛依建成“三网融合”城市三是首先集中力量扑灭可以用水和泡沫灭火的明火。
此次宣布设立的国家新兴产业创业投资引导基金的组成结构充分印证了政府希望社会、民间资本与财政资金拧成“一股绳”，共同支持新兴产业中小企业发展的意图。一方面国家盘活存量，将中央财政战略性新兴产业发展资金、中央基建投资资金等合并使用，另一方面发挥政府杠杆作用，吸引有实力的企业、大型金融机构等社会、民间资本参与，共同形成总规模400亿元的新兴产业创投引导基金。hg体育赌博平台备用中国最大跨国电子商务交易平台大龙网集团副总裁刘挺翔在会上表示，跨境电商是“买全球、卖全球”，通过“互联网+”的方式做外贸，“实际上，我们要做的事情就是通过互联网让外贸电商化，以及让电商外贸化，两者缺一不可。”hg体育赌博平台备用李大大主持召开国务院常务会议（2014年10月8日）
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新华社武汉４月１３日电(记者徐海波、李劲峰）３亿元投入、上千个站点、１０万辆自行车、１００万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而４年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？记者进行了调查。 武汉网友“管得宽”近日发帖描述了他的租车经历：从上午到下午，跑了１０里路，找了１６个站点，都无车可租或无法还车，甚至遭到工作人员揶揄，“坐公交，打出租更方便，为何租自行车？”不少网友跟帖感慨“对公共自行车彻底失望”。 记者三月和四月在武汉街头随机探访发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车孤零零地散落，也多是“缺胳膊少腿”的破车。 在江汉区香港路一个站点，虽摆放１０辆自行车，但被铁链锁住，没有管理员，市民只能“望车兴叹”。永清街解放公园门外人流滚滚，此处的公共自行车站点则干脆成为一个报刊杂货摊。摊主表示，这个站点是他花钱租下的，租车维护肯定不如摆摊赚钱，“早就没有自行车租了”。 江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满，他们填写的退卡原因大多是“使用不便、借不到车”。正在退卡的殷先生说，近两年来公共自行车越来越少，想用用不上，“以前争着租车，现在争着退卡”。“好好的民生工程，４年多就瘫痪了，太浪费，太闹心”。 而公共自行车启动之初却是另一番景象。２００９年，武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统。市民可在所有站点免费租用自行车，买菜、出行、逛公园更方便，“满街都是自行车”成为一道亮丽风景线。 首批２万辆公共自行车一推出就被热捧，每天一大早就被“一抢而空”。最高峰时，建有上千个站点，近１０万辆自行车，近１００万人办理租车卡。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片，受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习，计划在当地推广。 武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。这一项目曾引来众多商家的争抢，鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”。其中，鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。 为此，武汉城管部门免费批给鑫飞达２０多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年５０００万元，从２００９年至今，共计２．５亿元，此外还累计给予约５０００万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目，武汉市投入超过３亿元。 但武汉市城管委表示，政府投入广告资源和各项补贴，足以确保项目正常运行。一位业内人士给记者算了笔经济账：平均一个站点前期基建等投入在１０万元左右，但鑫飞达每年将上千个站点广告打包出售收入１６００多万元；２０多块大屏大约能收入３０００万元，“这些政府转让的收入足以维持项目运行，还能为企业带来利润”。 除广告收入外，站点岗亭出租与办卡押金也是企业的利润点。据鑫飞达集团一位工作人员介绍，公司半数岗亭已出租，租金在８００元到３０００元不等，每年收入数百万元。同时，８０万持卡用户每张卡有３００元押金，共２亿多元的存量资金也有一笔不菲的收入。 一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，鑫飞达在取得自行车项目后，心思就不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域，实际并没有大幅亏损，反而利润可观，还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了，民生工程却烂尾了，但运营企业赚钱了。” 专家认为，目前国内公共自行车运营中，主要以杭州、太原等地的“政府投入+国企运营”模式为主，以“政府引导+民企运营”模式为代表的“武汉模式”，虽能有效减轻项目建设前期财政投入压力，但对企业运营能力提出更高要求。决策前，应做好科学性和可行性研究。 武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯。但由于项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。 记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷。鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。两年前，就屡屡有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题，但相关部门未采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入。 起初，公共自行车项目给武汉带来了美誉，后来市民的“吐槽”不断。中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生教授认为，对于民生工程，要超越“漂亮”的数据，关注市民的真正满意度。 专家指出，投入巨额资金上马大的民生项目之前，一定要注意做好科学性和可行性研究；不能只顾轰轰烈烈上马，却不在监督管理上下功夫。做到程序科学，才能在群众满意度上不失分，让“民生工程”真正为民。hg体育赌博平台备用比如，一家单车平台的运营人员告诉《第一财经》YiMagazine，目前已有城市在考虑对共享单车实施“包干分区”制，意思是按区域划分运维，相关企业不仅要管理好自己品牌的车，还要管理好本区其他品牌的单车hg体育赌博平台备用
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